东风雪铁龙:18亿元中的“报复性”加码优惠

东风雪铁龙在武汉市政府消费促进政策基础上，通过“报复性
”加码优惠投入18亿元 ，推出多项购车补贴及服务政策，以感恩回馈武汉消费者并助力城市经济复苏。政策背景与加码逻辑政府引导：武汉市政府投放5亿元“武汉消费券”
，企业匹配总价值约18亿元消费券，形成“政府+企业 ”联动促消费模式 。

即日起至12月31日 ，东风雪铁龙联合湖北交投随岳运营公司开展了“沿着高速学党史
”惠民活动。

东风标致“五心守护行动”通过全价值链的实施和推广
，取得了显著成效
。

硬核抗疫、防疫先行,很多疫情出行难题,正被汽车人慢慢化解!

无论是在抗疫物资支援上，还是在防疫举措上 ，以及调整的产品及产业发展方向
，都作出了中国品牌企业该有的样子。抗疫上的硬核操作 捐款
、捐物、捐车，这些最直接的抗疫举措 ，车企们从最初便积极响应
，直至现在还有很多厂商在不断的扩大着自己的捐赠额 。

月26日， 宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定 ，将通过中华慈善总会宝马爱心基金
，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状病毒肺炎疫情
。该笔捐款将主要用于资助湖北省 ，特别是武汉当地医院急需的口罩 、防护服
、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

当前，全球最需要的就是防疫物资
，其中以呼吸机最为紧缺 。在全球车企纷纷停产之后，越来越多的车企开始转产呼吸机、口罩等防疫物资
。疫情仍在快速蔓延 ，全球汽车人也正在积极应对
，全力投入这场“世界之战 ”。

自主品牌：减负先行，勇担国货硬核责任 北汽新能源？1月30日 ，北汽新能源轻享出行宣布
，在全国20个城市为疫情中的一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务 。同时北汽新能源还携手全国经销店推出4项专属服务，守护车主的出行健康与切身利益
。

疫情不能提车可以往后提吗

可以的。因为疫情比较重视的 ，不能违反相关规定的
，给防疫人员带来不必要的麻烦，可以和4S店沟通下 ，看怎么处理合适 。

受到疫情影响没法提车也不要太过着急了
，可以与4S店进行沟通延期提车，毕竟疫情期间应该以身体健康为主 ，等到疫情结束以后再去提车是比较好的
。提车时要注意什么？ 不管在任何时候提车，都应该对车辆外观进行检查
，比如看一看车漆有没有磨损或者划痕，在检查的时候应该将车辆放在室外阳光充足的地方。

订的飞度几天后4s店说有一辆车因为疫情车主提不了让我先提可以 。只要是你要的那款车就没事 ，就算原车主有异议也是4S店的责任。在提车时要注意验车
，具体核查项目如下：外部检查，包括灯光检查 、车漆检查
、发动机舱检查和尾箱检查
。内部检查 ，包括门铰链检查和电器功能检查。

如果车主与4S店签订了交易合同
，但是因为自己的个人原因导致无法提车，车主需要与4S店的工作人员协商 ，如果4S店同意退车的话
，车主是可以退车的，但是车主需要支付一定数额的违约金 ，具体的金额可以借鉴合同内的条款 。 如果车主缴纳的只是定金
，可能这笔定金是无法退还的，车主可以不要定金直接退车
。

不可抗力因素：如疫情、自然灾害等可能导致工厂停产或物流中断 ，此时需以厂家官方通知为准。总结：丰田厂家订车确认后的提车时间以7-15天为基准，但需根据车型热度 、区域货源及配置需求动态调整 。建议车主在订车时与经销商明确交付周期
，并保留书面协议作为权益保障
。

4.7折喜提全球最低价捷豹I-PACE,HSE版

我敢说以全球最低费用提了捷豹Ipace，差不多7折的折扣比论坛所有人都低 ，而且是4S店里的货
，享受所有该有的保障。

截至2019年10月，捷豹旗下在售的新能源车型仅有捷豹I-PACE一款 ，为纯电动SUV 。

由于是纯电车型
，捷豹I-PACE前后都备有储物空间，打开前机盖不大的储物空间可以放下充电装备 ，宽大的后备箱空间满足日常使用
。捷豹I-PACE搭载一台同轴永磁同步电机
，最大功率为294kW，能够爆发出400PS动力 ，最大扭矩为696N·m
，官方公布的百公里加速为8秒，NEDC工况续航里程为456km。

车市会迎来报复性消费?想多了!这两点原因让人不敢现在买车

消费者“收紧银根
”短期难敞开消费 首先 ，最大的问题还是来自于消费端 。没错，在疫情结束以后
，汽车市场势必会迎来一波购车热潮
。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人。

正如有网友所言：我的报复性消费 ，主要是指报复性地吃喝 。 有些网友更是直言
，“报复性消费 ”要建立在有“报复性收入
”的情况下。疫情过去后，收入不降低的公司就是良心公司了
。比起“报复性消费” ，更多人可能更会选取“报复性存钱 ”。 这很能说明问题：报复性消费需要的是有是足够的消费能力 。

其次
，报复性涨价会对汽车厂商造成不利影响
。

就像餐饮行业的报复性消费，还有旅游行业的报复性出行一样 ，在家压抑了2个月的消费者
，在厂商一波接一波的云直播
、线上展厅的营销洗脑之下，汽车市场也将会迎来一波报复性的刚需消费。

于是很多人都把目光放在了疫情结束后可能出现的报复性消费上 ，但事情并没有这么简单
，截至三月第三周，乘用车零售市场依然有40%的下滑幅度 ，完全没有加入其他行业复兴的热闹之中 。先来说说消费端吧，无论是奶茶、小龙虾还是火锅之类
，均属于日常和娱乐开销，与汽车的价值完全不成正比
。